Gevolgen voor vogels en vliegveiligheid Lelystad Airport niet goed onderzocht

Het niet goed in kaart brengen van de gevolgen van de lage vliegroutes - ongeveer 1800 meter -, zorgt voor een hiaat in de beschikbare kennis. Een geactualiseerde Milieueffectrapportage (m.e.r.) zou dit moeten oplossen. Maar wie denkt dat het nu wel degelijk gebeurd is, heeft het mis.

Opnieuw is het besluit over Lelystad Airport gebaseerd op drijfzand. De gevolgen voor vogels en vliegveiligheid zijn slordig onderzocht. De grote groepen vogels die van deze hoogte tijdens de trek gebruik maken, zijn onvolledig en niet met de juiste middelen in kaart gebracht.

Het onderzoek heeft zich beperkt tot trekvogels die over een breed front in losse groepjes vliegen. Dat zijn vooral zangvogels die verspreid over het landschap tussen noord en zuid pendelen. Niet meegenomen in het onderzoek zijn grote geconcentreerde groepen vogels die langs bijvoorbeeld de kustlijnen van IJsselmeer en Noordzee vliegen. Hierbij gaat het vaak om grotere vogels zoals ganzen, die een veel groter risico vormen voor vliegtuigen dan kleine vogels. Het is onbegrijpelijk dat dit niet goed is onderzocht, want de vliegtuigroutes naar Lelystad doorkruisen juist deze vogelvliegroutes.

Te vrezen valt bovendien dat de vliegtuigen boven IJsselmeer en Markermeer in de lente en de zomer een massaslachting onder gierzwaluwen kunnen aanrichten. Deze supervliegers slapen vliegend op grote hoogte boven het water. Het luchthavenbesluit besteedt er geen aandacht aan.

Ook direct bij het vliegveld worden de risico’s voor vliegtuigen en vogels veronachtzaamd. Lelystad Airport ligt vlak bij zeer belangrijke vogelrijke natuurgebieden, zoals de Oostvaardersplassen. Voor een vliegveld een uiterst ongelukkige plek. Vogelbescherming pleit al jaren voor degelijk onderzoek naar de gevolgen van de uitbreiding van het vliegveld voor de vogels in deze gebieden en de vliegveiligheid.

Tot op heden is er geen goed beeld van de vliegbewegingen van de vogels rondom het vliegveld. Afgelopen jaar is er heel beperkt gekeken naar deze bewegingen. Op tien dagen verspreid door het jaar is er met een scheepsradar (er zijn in Nederland veel betere radars voor zulk onderzoek) gekeken naar de vliegbewegingen van vogels. Tien op de 365 dagen geeft natuurlijk nooit een volledig beeld van wat vogels door het jaar onder allerlei verschillende weersomstandigheden doen.  

Al met al is er nu weer een slecht onderbouwd besluit voor de uitbreiding van Lelystad Airport. Er lijkt zo langzamerhand geen eind te komen aan het geklungel rond Lelystad Airport. Het lijkt er op dat wat er ook gebeurt die luchthaven moet er komen, linksom of rechtsom. Het beste is dit besluit zo snel mogelijk op te bergen in een hele diepe lade en heel serieus na te denken of die uitbreiding wel zo'n goed idee was.